津滨“双城”半小时交通圈将成

　　幽长深邃的地道、圆润清晰的弧线……这些由大型盾构机留下的“印痕”，一一记录下了津滨轻轨西段工程(地铁9号线)的施工轨迹。近日，连接市中心城区与滨海新区的轨道交通大动脉———津滨轻轨西段工程取得重大进展，盾构施工完成，双线成功穿越京津城际铁路等18组铁路线，实现滨海新区到天津站全线贯通。同时，中山门站至十一经路站左线轨道已铺设完成，预计近期将使用电客车进行通车试验。
　　地铁9号线东与津滨轻轨中山门站相连，西至天津站，是市中心城区至滨海新区快速轨道交通的一部分。按照规划，沿途设东兴路、大直沽西路、十一经路、七经路4座车站，最终到达天津站交通枢纽，全长约6.856公里，预计2010年年底竣工并实现通车。
　　我们知道，津滨轻轨在通往滨海新区方向上全部为高架结构，西延工程进入市区后将改为地下。记者看到，从中山门站引出的钢轨如一条空中长龙，一直伸到二宫附近的地面处，然后逐步转入地下。据了解，这段过渡段轨道单向长度近700米，设计的坡度可以使列车自然、平稳地从空中驶入地下，乘客不会有眩晕或不舒服的感觉。目前，中山门站至十一经路站左线轨道已完成铺设。施工人员介绍说，近期将使用电车进行试验，试验期间车内将装上沙袋运行，以测验车辆的稳定性。地铁9号线建成后，早晚上下班客流高峰时段发车间隔最短预计为2.5分钟，计划每天运送乘客70万人次，可实现局部提前通车。
　　市域Z1线已提上日程
　　尽管天气阴冷，寒气袭人，但通达“双城”的轨道交通工程正在如火如荼地展开。与海河北岸全面推进的津滨轻轨西段工程(地铁9号线)遥相呼应的是，一条将连起大学城、华苑产业园区、市文化中心、葛沽镇等大型组团，最后到达响螺湾和于家堡CBD的海河南岸市域Z1线也已提到议事日程上。该线的建设将真正实现双城联动，半小时便捷通达市区与滨海新区，也将使滨海新区迎接新的轨道交通时代。
　　相信每日往来于市区和新区的人们一定都尝试过多种通勤方式。班车、中巴、火车，甚至是私家车……2004年4月17日，津滨轻轨试运营，从那时起到现在，很多人都锁定了这种出行方式。“现在上下班坐轻轨，最大的感受就是不论哪个时间段，人都特别多。”乘坐轻轨，人们不用担心堵车或者雨雪大雾等恶劣天气。随着滨海新区发展脚步的日益加快，新区聚拢的人气持续高涨，轨道交通也成为人们日常出行的首选。得知地铁9号线中山门站至天津站全面贯通后，市民张女士非常高兴，“从市区到滨海新区乘坐轻轨的确很方便，但目前本市的轨道交通还没有形成环线和网络，基本上只能服务沿线区域，这样无疑会增加从市内各区到中山门轻轨站的各项成本。轻轨西延到天津站以后，感觉就会方便很多了。”
　　同样，在市区银河广场地块，记者也看到塔吊林立一派繁忙的施工景象。据了解，天津文化中心的建设已经全面展开。“按照规划，这里也已经做了未来轨道交通发展的预留位置。今后，从这里将可以直接通达滨海新区的于家堡，真正实现双城一体。”谈到城市的轨道交通规划设计，市规划院城市交通研究中心主任曹伯虎表示，已经运行的京津城际和津滨轻轨都集中在海河北岸，为进一步提升南岸经济发展，市域Z1线将覆盖通达“双城”的主要客流走廊。此外，按照规划，以于家堡为中心，滨海核心区的轨道线路还将串联起各城市板块中心和外围组团，形成3+3+3放射线网的布局。届时，这些密如蛛网的交通线，将串联起沿线各组团，实现双城在用地功能、居住、旅游、上学、就业等资源上的优势互补。