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文/《凤凰周刊·新滨海》记者 崔泉
一边是天寒地冻，一边是热火朝天。
虽然时至严冬，但当人们途径塘沽于家堡时，还是不免被这里不舍昼夜、蔚为壮观的施工场面所震撼。履带吊、地连墙成槽机、旋挖钻机……一台台正在紧张施工的大型专业设备似在诉说，国内史无前例的一座地下综合交通枢纽正一步步从梦想走进现实。
与此同时，滨海新区立体交通的图卷也渐次变得清晰。于家堡综合交通枢纽站、响螺湾地下交通网、泰达 MSD地下交通网、中央大道海河隧道等等交通体系的风华渐露，则让滨海新区更具动力，开发开放的速度或将进一步提升。
公园里的地下车站
由“地上”到“地下”，从梦想至现实的演进，于家堡综合交通枢纽站可谓话题十足。而京津城际高铁延伸线是这个话题的引线，特别是开挖隧道、入地穿街更让其成为了人们街谈巷议的热点。
京津城际高铁延伸线规划线路，自天津站城际车场东端引出，与现有京山铁路并行，经塘沽站向南引入于家堡金融区，线路全长约45公里。其塘沽至于家堡段,新建双线长度约5公里，而其中隧道部分就长约2.8公里。据了解,高铁线路出塘沽站后，将以千分之二十的下坡下钻京山线并下穿大连道、河北路、滨海世纪广场，之后沿解放路地下敷设，穿越和平路、学校大街、东大街、新华路、天津碱厂，最后进入于家堡站。
于家堡综合枢纽站是一座集城际铁路、城市轨道交通、公交、出租车和其它交通方式于一身的大型交通设施，规划设计以生态、绿色为原则，运用先进设计理念，采用集中式、半地下布局，以更大程度地方便往来乘客换乘。“于家堡站位于滨海新区核心区域，为了不破坏周边景观，节约用地，车站主体建筑全部设在地下。”有关专家介绍说。
进入地下的于家堡交通枢纽站别有洞天。据有关资料显示，枢纽站配套市政公用工程包括出租车停车场、社会停车场、公交车始末站、地铁B1线、B2线、Z1线换乘车站及部分区间工程，总体结构为地下三层，总建筑面积15万平方米。其中，B1线由汉沽经中新生态城、东海路、于家堡至大沽地区。B2线由石化区经于家堡、塘沽至滨海站。在地下纵横穿连滨海新区的这两条地铁干线的于家堡站站台将与京津城际高速铁路平行，实现乘客的“零距离”换乘。而地铁Z1线同样令人惊喜，其南起于子牙产业区，途经静海、团泊西北、家窝、银河广场、胡家园、咸水沽、于家堡至北疆，如一条珠串将滨海新区与市区紧密穿接在一起，被穿在轨道线上的规划中的文化中心、海河教育园和于家堡金融区，无疑是最闪耀夺目的珍珠。
“于家堡站的出入口都设在公园内，乘客在于家堡站下车后，看到的将是赏心悦目的公园美景！还没听说过国内有这样的火车站。”有专家对于家堡交通枢纽的赞美溢于言表。据介绍，规划中北侧的紫云公园将延伸至车站广场，从而使车站既能担负起综合交通枢纽的重要功能，又可化身滨海新区核心区美丽的城市客厅。车站在地面上将隆起一个二三十米高美似“蛋壳”般的标志性椭圆穹顶，与周围风景秀美的公园交相辉映，成为地面乘客寻找车站的导引。虽深处地下却不乏阳光，地面的自然光线也将透过这个穹顶一泻而下照耀进地下候车区，节省能源的同时，也让乘客在地下感受了阳光的明亮与和煦。
据了解，于家堡综合交通枢纽工程将于2012年7月竣工并投入使用,那时其作用与能量或将真正显现。
立体交通图卷
于家堡综合交通枢纽存在的意义或不限于车站功能的本身，它是滨海立体交通系统建设进程中的一个亮点，而且这样的亮点不止一个。
作为滨海新区中心商务区的起步区，和于家堡金融区隔河相望的响螺湾商务区在规划与建设上也是煞费心思。众所周知，未来的响螺湾商务区将建起建筑总量达 370万平方米的现代建筑群，建成38座逾百米的摩天高楼。而在楼间与地下将形成纵横交错、四通八达的交通路网，其中地下交通空间的构建尤其可圈可点。据了解，响螺湾商务区地下空间为立体结构，其中聚集了商业、地下交通、停车等多项功能。将建设完善地下交通系统，地下车行系统、地下步行系统、地下停车系统、地下轨道交通系统、地下竖向交通系统等。其中，地下停车系统将与车行系统连通，最终实现交通的现代化与便捷化。
位于天津开发区的现代服务产业区——MSD,同样卓绝的地下交通系统也吸引了社会各界的广泛瞩目。有关资料显示,MSD地下交通空间围绕泰达广场沿二大街、新城西路、新城东路、第一大街布置，总长度约3500米，地下埋设深度12米。其地下交通系统为单向双车道，呈环形布局，将疏导中心区机动交通组织，连接各街区建筑地下空间。同时，地下交系统将在开发区第一大街设置一对出入口，在第二大街设置两对出入口，在路面上行驶的车辆可随时通过出入口进出地下,此外MSD各写字楼地下车库的地下2层也将设立出入口,方便停车场的车辆行驶。
全长约53.1公里的中央大道是滨海新区核心区的中轴线。作为其重要节点工程、沟通规划中的于家堡金融区和大沽宜居区重要通道的海河隧道工程，也成为滨海新区立体交通图卷中浓墨重彩的一笔。海河隧道从新港路到天津大道立交桥，全长4.2公里，双向六车道,其中隧道长3.38公里,过河段255米。据了解，隧道将采用钢筋混凝土沉管的施工方式从海河底部穿过，这是中国北方地区第一座沉管隧道。
随着各个交通体系的加紧建设，滨海立体交通的宏大图卷正日渐清晰。
滨海的“动脉”
俗话说“要想富，先修路”，交通被公认为是一个地区经济腾飞的“动脉”。四通八达的交通系统将让滨海新区的动脉变得更加动感强劲磅礴有力。
就京津城际高铁延伸线来说，它不仅贯穿滨海新区与天津市区，让滨海与北京的城市互动也变得更加紧密。于家堡枢纽站项目有关负责人曾向媒体表示，目前城际列车从天津站至塘沽站的线路是在原有京山线基础上改造而成的，技术含量相对较低,最高时速为每小时160公里。随着于家堡站的开工，京津城际天津站至于家堡段将开建新线，成为一条与现有北京南站至天津站之间技术含量相同的高速铁路，采用无碴轨道，达到全程时速350公里。届时,北京南站至于家堡金融区只需45分钟即可通达，从天津站至于家堡站也仅需16分钟。
据悉，除了京津城际铁路延伸线工程，自去年以来，天津已开工建设多条通往周边的铁路，天津至河北秦皇岛总投资约 338亿元的津秦铁路客运专线便是其中代表，2012年完工后使天津滨海新区到秦皇岛仅需 1小时。从于家堡综合交通枢纽规划图上可以看出，贯穿于此的地铁B2线恰恰将于家堡站和津秦客运专线滨海站串接在了一起。未来铁路全部建成后，京津游客可以在天津市内乘坐津秦客运专线去秦皇岛；也可先乘京津城际列车直达滨海新区，再换乘津秦客运专线去往秦皇岛。
另据了解，津秦铁路北连秦沈（秦皇岛至沈阳）客运专线，西连京津城际铁路，南接在建的京沪高速铁路，建成后可以形成贯通东北与华北、华东、中南地区的快速客运通道。滨海新区与内陆腹地的联系将得到极大促进。除了铁路之外，滨海新区的公路和海港、空港建设也在加速推进中。根据新出台的《滨海新区基础设施和环境建设三年规划》，滨海新区将在未来3年内实施177项重大工程，构筑区域一体化大交通体系，总投资约2257亿元。
