承载历史的车轮——塘沽南站

       这是一个具有120多年历史的车站，中国现完整保存的最早的火车站--塘沽南站(原塘沽车站) 是原唐胥铁路延长线的端点，于1888年4月建成，于1907年重修。后北宁铁路（北京到沈阳）经过塘沽南站，形成了向东再向北的90°弯道，塘沽南站附近有个地方叫“老弯道”就源于此。
       这是一个具有120多年历史的车站，中国现完整保存的最早的火车站--塘沽南站(原塘沽车站) 是原唐胥铁路延长线的端点，于1888年4月建成，于1907年重修。后北宁铁路（北京到沈阳）经过塘沽南站，形成了向东再向北的90°弯道，塘沽南站附近有个地方叫“老弯道”就源于此。

    要说塘沽南站的来历，就不得不提起洋务运动。
　　清朝末年有一次重要的改革———洋务运动，天津是北方洋务运动的中心，新办了轮船航运业和一些近代工业，作为主要能源的煤销量大增。当时需从国外进口“洋煤”，不但价格高，供应困难，而且受洋人限制。1876年，李鸿章命令当时轮船招商局总办唐廷枢勘察了仅距天津百余公里的开平一带，发现了大煤田。1878年6月20日，李鸿章批准在唐山乔家屯“采用西法”设局兴办开平矿务局。中国是世界上发现使用煤最早的国家，开平煤矿是中国第一个机械化采煤大型煤矿，是中国煤矿业的一次变革。
　　开平煤的主要销售地和外运出口港是塘沽，因此需要开辟产地与塘沽的运煤通道。首先在胥各庄与唐山之间筑建了一条铁路，当时筑建铁路的技师是英国人，他把轨距定为四英尺八英寸半，公制1451mm，这也就成了中国铁路的标准轨距。接着在唐山芦台之间开凿了一条运河，叫“煤运内运河”，开平煤可以经蓟运河运到北塘。还要在北塘蓟运河与塘沽海河之间开凿一条运河，开平煤才能由产地运到塘沽。开平煤矿不惜高价购买陈家的地产，在其上开凿了一条长30多里的运河，起名为“煤运外运河”。
　　水路运煤虽然费用低，但地处北方，每到冬季河水结冰只得停航。于是李鸿章以“便商贾，利军用”为由上奏朝廷，把中国第一条标准轨距铁路延伸到塘沽。1888年铁路修到塘沽并建站，即现在的塘沽南站，同年通到天津。塘沽是中国最早拥有铁路的地区之一

    在站台边一块不起眼的长石头上面，仔细一看，石头上遗留着“商用铁路”的界碑。上面刻着“北宁铁路岔道商用岔道起点”的水泥标记。原来，1886年，唐山煤矿“积煤日多，欲运煤而路不畅”，后来经过在国内外发布中国第一份招股章程，宣布这条铁路完全按商业规则运作，建成后，就成为中国最早的商用铁路，至今已有一百多年的历史，但仍在京山线上使用，发挥着它不可磨灭的作用。

    发现界碑的是南站的工作人员。因为下雨，雨水冲去界碑上的泥土，使得界碑上的字迹变得非常清晰，分两行刻着“北宁铁路岔道商有岔道起点”。一模一样的界碑共有3块，测量后发现每块碑都是120厘米长、20厘米宽和高。
　　界碑放在站区内的一个石挡内，南站内的老职工说石挡的主要功能是阻止火车行驶到终点后继续前进，南站内的这个石挡建了约40年，界碑应该是那时被放在里面的。因为石挡修建的年代比较早，经过长期风雨侵蚀，很多包在外围的泥土掉了下来，再加上昨天雨水的冲刷，这才将界碑显露出来。
　　界碑上的字有什么意义？专门研究铁路发展史的张嘉臣说，塘沽南站建于1888年，北宁铁路是北京到沈阳的铁路线，当时这条铁路要经过塘沽南站。“北宁铁路岔道”说的是这条铁路的一条支线，这条支线从南站附近开始修，一直延伸到塘沽新港，方便了进出港的货物从陆路进入华北地区；“商有岔道”的意思是这条线路不是官办的，而是由商业企业筹资修建的。中国的铁路分为官办和民办两种，他给正在筹建的中国铁道博物馆收集了很多文物，但目前发现的这些文物都是官办的，民办铁路留下的证据到现在还从未发现过，这3块界碑应该是修建这条支线奠基时埋到铁路线旁的标牌，是民办铁路的标志。张先生说，这3块界碑对研究铁路发展史有十分重要的意义，是路史研究的标志性文物。
塘沽南站所承载的历史意义不是一句两句能说清楚的，在塘沽的发展过程中，南站起到了举足轻重的作用。塘沽这个地名就是从修南站时才有的。以前塘沽叫“塘二沽、塘儿沽或溻儿沽”，当年修建者金达在修建南站时很难用英文拼写，就简化为“TANGKU”，从此才有了塘沽之名。

    塘沽南站是塘沽的根。历史上的南站是水路、铁路、公路的交通要道，是塘沽的咽喉，是战略要地。现在的南站，更多的是承载了塘沽的历史、铁路的历史。如今，它就像一位年迈的老人，只能做一些“较轻”的活。但是，它不仅见证了中国发展过程中一个多世纪的历史，同时也把这段历史永久地矗立在海河边，虽然风刮日蚀，青砖的表皮都已经脱落，但是它的美丽依然不言而喻。

本文作者  踏歌行舟